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謝子聰:電動汽車發(fā)展應(yīng)該遵循“軸承法則”
中國軸承網(wǎng) 發(fā)布時間:2011/11/26
在示范城市電動汽車的商業(yè)化發(fā)展之路上，電動車本身和充換電站之間似乎一直繞不開誰該“先走一步”的問題。
中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會新能源專家委員會副主任謝子聰給出了他的答案：推動電動汽車的發(fā)展時要遵循“軸承法則”。
具體到電動汽車產(chǎn)業(yè)就是整車、電池、能源供給基礎(chǔ)設(shè)施三個重要環(huán)節(jié)上，按照可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式要素，形成整車與電網(wǎng)共同認(rèn)定的配套技術(shù)方案和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，確保推向市場的產(chǎn)品在“商品特性”和“使用特性”上完全滿足消費者需求以后，才能夠同時進(jìn)行定型車輛產(chǎn)品生產(chǎn)銷售和充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這種實施操作路線才是有效的，可持續(xù)的，才能夠避免資源浪費。
“軸承法則”
《第一電動》：對于先建站還是先有車這個問題，你是如何看待的?
謝子聰：討論電動汽車商業(yè)化示范推廣，不能夠按照“先有雞或先有蛋”的原理來考慮。
我認(rèn)為電動汽車的商業(yè)化應(yīng)該遵循“軸承法則”。所謂“軸承法則”是指一個合格的軸承，是在它的外套、滾珠、內(nèi)環(huán)三個部分精密配合的情況下才能滾動起來的原理。
具體到電動汽車就是在整車、電池、能源供給三個環(huán)節(jié)上，要按照整車和電網(wǎng)共同認(rèn)定的商業(yè)模式，配套制定出了系統(tǒng)技術(shù)方案和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，確保推向市場的產(chǎn)品在“商品特性”和“使用特性”上完全滿足消費者需求以后，才可以同時開展車輛產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售和建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò)的工作。例如，沒有技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)配套定型的手機產(chǎn)品，移動公司建好網(wǎng)絡(luò)也沒有用。因此，整車與能源供給不配套的商業(yè)化活動是沒有意義的。
《第一電動》：以北京為例，如何以“軸承法則”推動電動汽車的發(fā)展?
謝子聰：從網(wǎng)上獲得的消息，北京市規(guī)劃2012年新能源汽車要達(dá)到3萬輛，2015年電動汽車保有量將達(dá)到10萬輛。國網(wǎng)計劃2015年前要在北京配套建設(shè)4百多個充換電站。如果這個消息屬實的話，北京將面臨一個極大的挑戰(zhàn)，如果按照10萬輛中的8萬輛是電動乘用車來計算，單是財政補貼就要冒交出近百億元“學(xué)費”的風(fēng)險。
但是，從中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程的全局角度來仔細(xì)分析，要達(dá)到2015年的商業(yè)化目標(biāo)不是不可能，關(guān)鍵點在示范城市政府如何智慧創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)，重點在如何制定“可控的”組織實施策略。
推動新能源汽車商業(yè)化示范是一個系統(tǒng)工程，政府要從“車輛產(chǎn)品”的視角中跳出來，站到創(chuàng)新構(gòu)架一個可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化平臺高度來思考判斷，找出使它成功的重要條件后方可布局實施。
首先，是如何協(xié)調(diào)確立整車企業(yè)和能源供給共同認(rèn)可的、能夠讓消費者積極購買產(chǎn)品的商業(yè)模式，并能夠通過示范推廣的市場和技術(shù)數(shù)據(jù)，科學(xué)判定這種商業(yè)模式是一個可持續(xù)發(fā)展的構(gòu)架，目標(biāo)是能夠成為中國新能源汽車行業(yè)認(rèn)可的科學(xué)發(fā)展范式。
其次，是如何協(xié)調(diào)整車與能源供給企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)對接，所確立的技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)不僅符合整車設(shè)計原理，還要符合電網(wǎng)自身的規(guī)律，不僅要符合北京整車企業(yè)電動車輛產(chǎn)品特性需求，還要符合國內(nèi)外廣大整車企業(yè)的產(chǎn)品特性需求。一定要讓大家都能夠認(rèn)同，未來北京市場不會只賣北京企業(yè)的電動汽車產(chǎn)品。北京政府要通過示范推廣搭建一個可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化平臺。
當(dāng)前的現(xiàn)狀是國網(wǎng)建自己的站，整車企業(yè)做自己的車，電池企業(yè)無可奈何。各個環(huán)節(jié)各行其是，這樣的現(xiàn)狀是“滾動”不起來的。發(fā)展新能源汽車是個系統(tǒng)工程，需要示范城市政府把它們都精密配合起來，才能夠?qū)崿F(xiàn)示范推廣的目標(biāo)。
第三，北京示范推廣要進(jìn)行全方位的商業(yè)策劃和財務(wù)分析，商業(yè)化示范推廣不僅需要產(chǎn)品技術(shù)專家，還需要把擁有豐富經(jīng)驗的市場策劃、投資分析、財務(wù)精算等行業(yè)精英吸納進(jìn)來，謀劃制定出一個完整的商業(yè)化實施方案。最終目標(biāo)是要通過市場讓產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)盈利。
第四，政府要做到示范推廣進(jìn)程和成效可控，否則補貼資金就有可能“交學(xué)費”。發(fā)展初期最好采用“政府主導(dǎo)”逐步過渡到“市場主導(dǎo)”的策略。建議地方政府考慮轉(zhuǎn)變一種支持方式，將準(zhǔn)備配套的補貼資金額度，以股本金的形式建立新能源汽車投資控股公司，并建立退出機制。建立“中央財政補地方政府、地方政府補控股公司”的機制，以政府為大股東身份和有計劃的規(guī)模化訂單來降低車輛采購價格和運用成本，同時按照整車、電池、能源供給的產(chǎn)業(yè)風(fēng)險，來制定各環(huán)節(jié)的補貼方式和額度，以此方式不僅能夠化解企業(yè)間的利益矛盾，孵化產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展，還能夠確保政府財政資金回收獲利。
《第一電動》：商業(yè)模式的創(chuàng)新已經(jīng)成為電動汽車破題的關(guān)鍵，你有何建議?
謝子聰：我們要充分認(rèn)識到，西方與中國在新能源汽車領(lǐng)域變成了共同探索的同學(xué)，在失去西方成熟“參照物”的客觀情況下，需要我們政府機構(gòu)要樹立“獨立創(chuàng)新”的意識。一個學(xué)習(xí)創(chuàng)新型政府是中國新能源汽車發(fā)展取得成功的基本保障。
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