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變速器一軸后軸承損壞 查看毛病掃除辦法

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一輛CA6440輕型客車；內(nèi)行進(jìn)了4萬公里后；接連呈現(xiàn)變速器榜首軸后軸承(50306#)損壞毛病.在掃除此毛病過程中；幾回拆檢變速器；都未發(fā)現(xiàn)異常表象，丈量扭桿繃簧調(diào)整螺絲；高度為42mm；附合規(guī)則規(guī)范，查看扭桿繃簧與兩頭固定臂之間花鍵槽的方位  將兩拉桿悉數(shù)崩潰查看；也沒發(fā)現(xiàn)問題.僅僅左面的扭桿繃簧調(diào)整螺絲與后固定臂間的膠皮墊損壞；替換膠墊后；毛病掃除.至今已行進(jìn)5千多公里；該軸承作業(yè)依然正常.
CA6440輕型客車；前懸架選用縱置扭桿式繃簧獨(dú)立懸架；通過銜接桿件與車架和轉(zhuǎn)向節(jié)相連.扭桿繃簧通過扭臂與下操控臂銜接；下操控臂又通過前橫梁與車架相銜接；構(gòu)成前支承.扭桿繃簧通過固定臂、調(diào)整螺絲與變速器支承橫梁相連；變速器支承梁與車架相連構(gòu)成后支承.由銜接桿系傳遞各個(gè)方向的力和力矩；由扭桿繃簧接受改變力矩.汽車內(nèi)行進(jìn)過程中；前輪遇到水平方向的沖擊力時(shí)；由前輪、轉(zhuǎn)向節(jié)通過扭桿繃簧傳至變速器支承梁和車架，前輪遇到筆直方向的沖擊力時(shí)；由前懸架通過扭桿繃簧轉(zhuǎn)變成改變力矩；傳到變速器支承梁和車架上.前輪所受各種沖擊力和力矩的能量；由輪胎、減振器、轉(zhuǎn)向節(jié)、拉桿繃簧、變速器橫梁和車架等機(jī)件逐步吸收；然后確保汽車行進(jìn)的平順性和安全性.為了使兩頭前輪在遇到各方向的力和力矩時(shí)；可以有效地吸收和耗費(fèi)；在裝置扭桿繃簧時(shí)；要加上必定的預(yù)扭力.這個(gè)預(yù)扭力相當(dāng)于一個(gè)大繃簧；與減振器合作起到減振效果；一起還有效地吸收來自前輪各個(gè)方向的力和力矩所發(fā)生的能量.為了使兩繃簧扭桿具有一樣的預(yù)扭力；對(duì)扭桿繃簧的裝置和調(diào)整必需嚴(yán)厲依照技術(shù)規(guī)范操作；這樣才干確保兩前輪在傳遞力和力矩以及吸收能量過程中到達(dá)平衡.
該車的拉桿繃簧調(diào)整螺絲膠皮墊損壞后；盡管汽車在靜態(tài)時(shí)；調(diào)整螺絲高度一致；但相當(dāng)于增加了左面拉桿繃簧調(diào)整螺絲的長度；等于減小了左扭桿繃簧的預(yù)扭力.汽車運(yùn)動(dòng)過程中；關(guān)聯(lián)機(jī)件在傳遞力和力矩以及吸收耗費(fèi)能量時(shí)；將發(fā)生大小不等和失去平衡的表象.變速器與傳遞來自前輪力和力矩以及吸收能量的橫梁直接相連；一起還傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋之間的力和力矩.因而；拉桿繃簧調(diào)整螺絲膠墊單邊損壞后；變速器在受力過程中；這種“不平衡”的程度將加劇；而這種“不平衡”效果的成果之一；是使銜接變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的首要機(jī)件  變速器榜首軸“叫勁”；受力點(diǎn)便會(huì)集到支承變速器榜首軸的前后兩個(gè)軸承上.前軸承為套式滑動(dòng)軸承；后軸承為滾動(dòng)軸承；滑動(dòng)軸承比滾動(dòng)軸承阻力大；但抗破壞性強(qiáng)；因而造成了變速器榜首軸后軸承接連損壞.

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