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高碳鉻軸承鋼成為軸承用鋼的趨勢(shì)
來源:海力軸承網(wǎng) 時(shí)間:2018-05-11
高淬透性鋼
為了習(xí)慣大尺度軸承零件的需求；拷貝開發(fā)了高淬透性鋼GCrl5SiMo、GCrl8Mo.
外表淬硬鋼GCr4
用于鐵路和軋機(jī)軸承；運(yùn)用該鋼較低的淬透性；經(jīng)過中頻感應(yīng)加熱后水冷；在零件外表得到必定深度的硬化層；功能與滲碳鋼滲碳淬火安排附近；如外表剩余壓應(yīng)力、高的心部耐性等.
馬氏體不銹鋼
慣例高碳馬氏體不銹軸承鋼9Crl8、9CrlSMo(440C)具有高的碳、鉻含量；凝結(jié)時(shí)發(fā)作粗大共晶碳化物；且不能經(jīng)過今后的熱處置來改動(dòng).粗大的碳化物易構(gòu)成高應(yīng)力會(huì)集而招致資料脫落；降低馬氏體基體的鉻含量將招致熱處置后硬度偏低、耐蝕性降低.別的；粗大共晶碳化物的存在影.向軸承的外表粗糙度；增大軸承的噪聲.因而；鋼中應(yīng)盡量削減共晶碳化物的存在.
近年大家開發(fā)了0．7C一13Cr馬氏體不銹鋼；經(jīng)過降低碳、鉻含量；削減共晶碳化物含量及尺度.該鋼的觸摸疲憊功能、硬度、沖擊耐性及在鹽水中的耐蝕性優(yōu)于440C；但在硫酸及鹽酸溶液中的耐蝕性不如440C.該鋼首要用于防銹、耐蝕的精細(xì)軸承和軸連軸承；如低噪聲的錄像機(jī)磁鼓軸承組件、計(jì)算機(jī)硬盤驅(qū)動(dòng)軸承及牙鉆軸承等.
德國開發(fā)的高氮鋼HNS；首要是降低440C中的碳含量并添加氮含量；以進(jìn)步耐蝕性和耐久壽數(shù)；且不添加太多的生產(chǎn)本錢.該鋼的耐性、耐蝕性及疲憊功能均優(yōu)于0．7C一13Cr及440C.用這種鋼制作的軸承在水中的壽數(shù)高出用慣例軸承鋼制作的軸承5倍.
改善合金成分、進(jìn)步基體強(qiáng)度的GT鋼
日本開發(fā)了GT鋼；進(jìn)步了基體強(qiáng)度和耐性；一起進(jìn)步了回火穩(wěn)定性.用于制作在重載、潔凈光滑條件下或小型輕量化條件下運(yùn)用的軸承.
耐污染鋼TF系列
在污染光滑條件下運(yùn)用的軸承；光滑劑中硬的污染物顆粒(如外來的粉塵、其他零件的磨損碎屑等)進(jìn)入觸摸區(qū)時(shí)；在觸摸零件的外表構(gòu)成壓痕而構(gòu)成壓痕邊緣的應(yīng)力會(huì)集；構(gòu)成外表疲憊脫落源；構(gòu)成軸承零件的早期失效.污染顆粒對(duì)壽數(shù)的影響取決于污染物的硬度、數(shù)量、尺度；硬度越高、數(shù)量越多、尺度越大；對(duì)軸承壽數(shù)的影響也越大.在這種情況下；選用如前所述的辦法對(duì)進(jìn)步軸承的壽數(shù)和可靠性沒有顯著效果；有用的辦法是阻礙壓痕的構(gòu)成或降低壓痕邊緣的應(yīng)力會(huì)集.
TP系列滲碳鋼可分為TF、HTF、STF和NTF；可大大進(jìn)步軸承在污染光滑條件下的壽數(shù).TP鋼恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)步了基體的C含量；用這種鋼制作的軸承在污染光滑條件下的壽數(shù)比用通常軸承鋼制作的軸承進(jìn)步4倍，HTF鋼在TF鋼的基礎(chǔ)上選用較高的Cr、Mn含量；促進(jìn)基體中構(gòu)成很多的細(xì)微碳化物并在滲層中得到更多的剩余奧氏體；用這種鋼制作的軸承在污染光滑條件下的壽數(shù)比用通常軸承鋼制作的軸承進(jìn)步6倍多，STF鋼在HTF的基礎(chǔ)上又參加1％的Mo；以得到更多、更細(xì)的碳化物或碳氮化物；其碳化物的數(shù)量為TF鋼的3倍；用這種鋼制作的軸承在污染光滑條件下的壽數(shù)比用通常軸承鋼制作的軸承進(jìn)步近10倍，NTF鋼與HTF鋼類似；僅僅寶貴元素Cr、Mn含量較少；用NTF制作的軸承價(jià)錢低于通常軸承鋼制軸承.別的；TP系列鋼制的軸承具有優(yōu)秀的耐磨性和咬合極限；尺度穩(wěn)定性介于全淬硬和通常外表淬硬資料之間.
準(zhǔn)高溫用鋼NTJ2、KUJ7
GCrl5鋼制軸承在100℃～200℃準(zhǔn)高溫區(qū)運(yùn)用時(shí)；在高溫文觸摸力的一起效果下；次表層構(gòu)成低硬度的鐵素體白亮區(qū)；白亮區(qū)成為后來的疲憊源；降低滾動(dòng)軸承壽數(shù).一起；軸承的硬度降低；耐磨性及尺度精度變差；合作空隙改動(dòng)；乃至發(fā)作軸承卡死.如選用M50類高溫用資料；則必定添加軸承的本錢.進(jìn)步準(zhǔn)高溫作業(yè)條件下軸承壽數(shù)的有用而賤賣的方法是在GCrl5成分的基礎(chǔ)上；恰當(dāng)進(jìn)步Cr、Si、Mo等的含量以阻礙白亮區(qū)的構(gòu)成來進(jìn)步高溫功能.準(zhǔn)高溫軸承鋼NTJ2、KUJ7；在150℃一180℃的作業(yè)溫度下；壽數(shù)、尺度穩(wěn)定性等均優(yōu)于200℃高溫回火處置的GCrl5.這類準(zhǔn)高溫鋼獨(dú)特適用于制作汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主軸、發(fā)電機(jī)、復(fù)印機(jī)及熱加工機(jī)械用軸承.
高溫軸承鋼
傳統(tǒng)的高溫軸承鋼為T1(W18Cr4V)、T2、T10、M50(Cr4M04V)等；這些全淬透鋼雖然能滿意許多運(yùn)用需求；如較高的高溫硬度等.但這些鋼均添加了很多寶貴的元素如Cr、Mo、W、V；運(yùn)用二次硬化進(jìn)步許多運(yùn)用溫度；但價(jià)錢高、碳化物粗大.為細(xì)化對(duì)滾動(dòng)軸承壽數(shù)帶來晦氣影響的粗大碳化物；還必須進(jìn)行特別鍛煉；且耐性缺乏；在高速、高應(yīng)力下；其可靠性難以確保.
歐美國家開宣布的RBD、CBSl000、M50NiL等高溫滲碳鋼；以M50NiL運(yùn)用最為廣泛；其經(jīng)滲碳后；滲層內(nèi)碳化物細(xì).鬮杏嘌褂αΓ恍牟咳托暈M50的2．5倍；經(jīng)外表鍍硬鉻后；其疲憊壽數(shù)為M50的6倍.當(dāng)前；該鋼首要用在航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸軸承等需求高溫、高速、高應(yīng)力、高可靠性、形狀雜亂的軸承上.
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