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鐵路機(jī)車車輛軸承（一）
來源:海力軸承網(wǎng) 時間:2014-08-13
1。軸箱軸承
機(jī)車車輪經(jīng)過軸箱、繃簧與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與機(jī)車車體相連；軸箱軸承直接接受機(jī)車的簧上重力和鋼軌對車輪的徑向、軸向沖擊；此外還要傳遞牽引力以及因之而發(fā)生的某些附加載荷；因而軸箱軸承要有較大的承載才能；可以耐沖擊振蕩；必須有較高的壽數(shù)、安全性和可靠性、較小的尺度和質(zhì)量，便于查看和保護(hù)等.因而；機(jī)車軸承往往選用非標(biāo)準(zhǔn)系列的軸承和專用軸承技能條件；常用的滾動軸承有以下三類.
(1)圓柱滾子軸承 內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車絕大多數(shù)軸箱都選用圓柱滾子軸承.首要有下列二種.
1)四列圓柱滾子軸承
我國機(jī)車軸箱軸承最早選用并且裝車數(shù)量最多的是四列圓柱滾子軸承972832型.該軸承的承載才能高；壽數(shù)長；其額外動載荷為1445kN.因?yàn)橹荒芙邮軓较蜉d荷；不能接受軸向載荷；因而必須在軸箱內(nèi)另設(shè)接受軸向力的設(shè)備.
2)雙列圓柱滾子軸承
我國東方紅2、3、5、21型和北京型機(jī)車軸箱都選用雙列圓柱滾子軸承982832T；該軸承接受徑向力；而以角觸摸球軸承146132T接受軸向載荷.
盡管上述兩類軸承的運(yùn)用狀況令人滿意；但因?yàn)樾枨笠粋�推力軸承及緩沖設(shè)備；所以質(zhì)量較大；價錢較高且布局雜亂；故障率相對較高.實(shí)際上；車軸的軸向力不很大；且效果時刻較短；累計效果時刻通常僅為總工作時刻3%，別的軸箱在工作中遭到風(fēng)冷；軸承溫升不致過高；因而國外許多機(jī)車選用兩套內(nèi)圈帶擋圈的單列圓柱滾子軸承.我國機(jī)車制作公司(包含客車軸箱軸承)也逐步選用了這類軸承.在六軸機(jī)車上；1、3、4、6位車軸軸箱內(nèi)側(cè)裝552732QT、外側(cè)裝752732QT，2、5位車軸軸箱內(nèi)側(cè)裝552732QT；外側(cè)裝652732QT.為保證其強(qiáng)度和滿足的使用壽數(shù)；這類軸承選用真空脫氣鋼或電渣重熔鋼；并在布局設(shè)計上采納一些強(qiáng)化措施；如套圈擋邊帶斜面、滾子具有球端面、滾子帶凸度(對數(shù)滾子)、加大滾子直徑、改善保持架等.
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