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軸承鋼的新技能與開(kāi)展方向(二)
來(lái)源:海力軸承網(wǎng) 時(shí)間:2014-07-19
各國(guó)都在研討和開(kāi)發(fā)新式軸承鋼；擴(kuò)展運(yùn)用和替代傳統(tǒng)的軸承鋼.如疾速滲碳軸承鋼；經(jīng)過(guò)改動(dòng)化學(xué)成分來(lái)進(jìn)步滲碳速度；其間碳含量由傳統(tǒng)的0。08%~0。20%進(jìn)步到0。45%左右；滲碳時(shí)刻由7小時(shí)縮短到30分鐘.開(kāi)發(fā)了高頻淬火軸承鋼；用一般中碳鋼或中碳錳、鉻鋼；經(jīng)過(guò)高頻加熱淬火來(lái)替代一般軸承鋼；既簡(jiǎn)化了出產(chǎn)工序又下降了本錢；并進(jìn)步了運(yùn)用壽數(shù).
日本研發(fā)的GCr465、SCM465疲憊壽數(shù)比SUJ 2高2~4倍.因?yàn)樵诟邷亍⒏g、光滑條件惡劣的環(huán)境下運(yùn)用軸承愈來(lái)愈多；曩昔運(yùn)用的M50(CrMo4V)、440C(9Cr18Mo)等軸承鋼已不能滿意運(yùn)用需求；急需研發(fā)加工功能好、本錢低、疲憊壽數(shù)長(zhǎng)、能合適不一樣意圖和用處的軸承用鋼；如高溫滲碳鋼M50NiL、易加工不銹軸承鋼50X18M以及陶瓷軸承資料等.對(duì)準(zhǔn)GCr15SiMn鋼淬透性低的缺點(diǎn)；我國(guó)開(kāi)發(fā)了高淬透性和淬硬性軸承鋼GCr15SiMo；其淬硬性HRC≥60；淬透性J60≥25mm.GCr15SiMo的觸摸疲憊壽數(shù)L10和L50別離比GCr15SiMn進(jìn)步73%和68%；在一樣運(yùn)用條件下；用G015SiMo鋼制作的軸承的運(yùn)用壽數(shù)是GCr15SiMo鋼的兩倍.這些年；我國(guó)還開(kāi)發(fā)了能節(jié)省能源、節(jié)省資源和抗沖擊的GCr4軸承鋼.與GCr15比較；GCr4的沖擊值進(jìn)步了66%~104%；斷裂韌性進(jìn)步了67%；觸摸疲憊壽數(shù)L10進(jìn)步了12%.GCr4鋼軸承選用高溫加熱 表面淬火熱處理工藝.與全淬透的GCr15鋼軸承比較；GCr4鋼軸承的壽數(shù)顯著進(jìn)步；可用于重載高速列車軸承.往后軸承鋼主要向高潔凈度和功能多元化兩個(gè)方向開(kāi)展.進(jìn)步軸承鋼的潔凈度；特別是下降鋼中的氧含量；能夠顯著延伸軸承的壽數(shù).氧含量由28ppm下降到5ppm；疲憊壽數(shù)能夠延伸1個(gè)數(shù)量級(jí).為了延伸軸承鋼的壽數(shù)；大家多年來(lái)一向致力于開(kāi)發(fā)運(yùn)用精粹技能來(lái)下降鋼中的氧含量.
經(jīng)過(guò)不懈的盡力；軸承鋼中的最低氧含量已從20世紀(jì)60年代的28ppm下降到90年代的5ppm.當(dāng)前；我國(guó)能夠?qū)⑤S承鋼中的最低氧含量控制在10ppm左右.軸承運(yùn)用環(huán)境的改變需求軸承鋼有必要具有功能的多元化.如設(shè)備轉(zhuǎn)速的進(jìn)步；需求準(zhǔn)高溫用(200℃以下)軸承鋼(一般選用在SUJ2鋼的基礎(chǔ)上進(jìn)步Si含量、增加V和Nb的方法來(lái)到達(dá)抗軟化和安穩(wěn)尺度的意圖)，腐蝕運(yùn)用場(chǎng)合；需求開(kāi)發(fā)不銹軸承鋼，為了簡(jiǎn)化工藝；應(yīng)該開(kāi)發(fā)高頻淬火軸承鋼和短時(shí)滲碳軸承鋼，為了滿意航空航天的需求；應(yīng)開(kāi)發(fā)高溫軸承鋼.
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