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國產軸承能否與國際巨頭抗衡
中國軸承網 發布時間:2007/07/20
在近來國際軸承巨頭加大在中國投資力度的同時，國內軸承企業也發起反擊，與國際巨頭較量。
6月18日，人本集團在浙江湖州的軸承生產基地首期工程正式開工。該基地總體規劃面積1100畝，項目總投資23.33億元。首期工程占地面積300畝，總投資8.52億元，產業基地建成后預計年產值達37.52億元。
人本集團董事長張童生介紹，人本集團計劃用5到6年的時間，把湖州基地建成中國最大的汽車軸承、汽車零部件的主要生產基地之一，并力爭在“十一五”末，改變中高檔汽車軸承由國外品牌壟斷的局面。
國內骨干軸承生產企業洛軸集團設計能力為年產300萬套汽車用水泵軸承項目去年底啟動，建成投產后，產品質量可達到國內領先水平，實現年產值2700萬元。襄陽汽車軸承集團公司轎車軸承分廠開始批量生產，具備為富康、捷達、北京現代、奇瑞、夏利等眾多車型生產軸承的技術實力。萬向集團也已形成第三代車輪軸承的批量生產能力，并且實現為國際國內多家轎車和國內各大微型車廠配套。
跨國軸承公司紛紛看好中國巨大的軸承市場，全球八大跨國軸承公司已在中國安營扎寨，并繼續加大在華投資力度�？鐕菊郧八从械膭蓊^力圖控制我國軸承行業生產高端產品和高附加值產品。如日本NSK公司隨著其在中國的地位和市場規模的擴大，表示將擴建中國區的原有工廠并建立新公司。根據NSK的預測，到2010年其在中國的產品年銷售額將從現有的3.25億美元增至11億美元左右。
中國軸承行業專家指出，世界著名軸承公司正加快搶灘中國市場的步伐�，F在的發展趨勢是：一方面已建立的合資、獨資企業不斷擴大生產規模，加快實施人員和采購本土化，使我國本土軸承企業原有的比較優勢不復存在；另一方面，加緊深入到我國軸承行業的核心層，尋找合作伙伴，甚至控股、并購。有的還在我國建設研發中心、龐大的辦事機構和完善的銷售網絡。
對于中國軸承企業來說，這不是在同一起跑線上和同一層面上的競爭。中國本土軸承自主地位正面臨嚴峻挑戰。
據了解，我國軸承業近年來一直保持快速發展態勢，2006年軸承產量比2005年增長18.3%。今年1~5月全國軸承行業保持平穩快速發展，軸承產銷量和出口等都以兩位數的百分比增長。
盡管我國的軸承行業目前的產能、規模發展較快，但行業技術進步相對較慢，研發和創新能力低，而且我國軸承行業的集中度不夠，產能分散，不能形成規模經濟。在外資企業不斷進入的情況下，我國軸承業技術、經濟等方面在一定程度上缺乏競爭能力和抗風險能力，因而導致企業在與國外企業競爭中經常處于劣勢。
一份對于軸承行業分析報告顯示，中國軸承企業總數在世界上占據第一位，但其中多數企業規模不大，競爭能力不強。國內傳統五大軸承企業的軸承產量還不到全國總量的20％，而德國三大軸承公司軸承產量占全國總量的90％，日本四大公司占88％，美國四大公司占56％，產業集中度的差距很大。
對此，專家認為，軸承產業面臨結構調整，通過聯合兼并重組，做大做強企業的戰略措施十分關鍵。
實際上，在《軸承行業“十五”發展規劃》中就已把企業兼并重組，進行行業組織結構調整作為一項重要任務。
中國軸承協會有關專家表示，應積極推動企業聯合、重組，實現企業戰略聯盟，在我國軸承行業要逐步形成幾個能與國際跨國公司抗衡的大型企業集團。到2010年，要培育2~3家年銷售額50億元以上和10家年銷售額10億元以上的大企業集團，20家產品有特色、年銷售額3億元以上的“小巨人”企業。行業生產集中度達到60%以上。
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