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我國缺少的要害技能，掘進機的主軸承，需付出10億向他國進口
海力軸承網 發布時間:2019/10/09
此前，有官方報刊發布了一系列的調集文章，公布了卡我國脖子的多項要害技能，一時間引發了眾多討論。國人突然意識到，想要徹底成為強國，路阻且長。咱們將就此做一個專題，剖析這些卡咱們脖子的要害技能究竟難在哪？上期說到水下銜接缺國產利器，今日敘述掘進機的軸承之痛。
作為“基建狂魔”，我國的建造水平在世界上名列前茅，在很短的時間內就能造好大橋，建好高樓。但需求指出的是，咱們所使用的眾多機械車輛中，也不完滿是國產，就拿掘進機而言，我國可能是全世界最會操作這一特種機械的國家，但當時卻不是最會制作掘進機的。
掘進機（全斷面地道掘進機），是一種非常現代化的工程機械，不僅是掘進，還具有除渣、運送和支護等功能，長度可達200余米，總重量在幾百噸甚至幾千噸之間，是地下空間施工的必備機械之一，因其先進性，單臺價值通常高達數千萬到數億元不等。這種機械的整機制作，國產技能沒有問題，但2018年中鐵重工研究院的內部人員指出，掘進機最要害的部件咱們依賴于進口。
而這一最為要害的部件其實便是主軸承，它承擔著整個機械作業過程中的載荷，可以說缺了它，整臺掘進機都沒法作業。在地下封閉的空間內，掘進機的作業幾乎全賴主軸承來推動，而這一部件的作業空間環境更為惡劣，經常會超越100攝氏度，在此過程中還得承受上萬噸的推力，難度可想而知，而現代建筑行業對于掘進機主軸承的可靠性目標極為嚴苛。
2018年的數據顯現，我國的國產掘進機年生產規模大約是450臺，但主軸承幾乎都選用的是進口產品 ，為此咱們需求付出10億元的代價，增添了制作成本。雖然與傳統直徑僅有幾百毫米的滾動軸承相比，掘進機的主軸承直徑達幾米，但大并不代表好造，隨之而來的是更為雜亂的結構，動輒便是上百道工序。目前掘進機主軸承的商場主要被德國的羅特艾德、IMO、FAG和瑞典的SKF所壟斷。
和眾多落后于西方的技能相同，掘進機主軸承的不足也是因為起步太晚。國外的掘進機研制歷史已達近百年，我國還處于蹣跚學步的狀態，所以從資料的強度、設計、再到工藝制作水平上，咱們仍需追逐。
西方的聞名軸承企業，走的是協作模式，他們非常看重軸承與主機結構的匹配，因此在一開始設計時，就與主機相互聯系，幾乎是同時進行研制。而國內的主機與軸承開展卻是“各玩各”，獨立研制的結果便是主軸承一時半會無法習慣主機的作業行為。值得關注的是，上一年洛陽軸承研究所有限公司泄漏，正與國產掘進機制作企業鐵建重工協作，進一步推進國產掘進機主軸承開展，當時的音訊稱該公司現已掌握了直徑3米的主軸承核心技能，打破壟斷指日可待。
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