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舍弗勒推出具有超低沖突力的新式角觸摸滾子軸承
海力軸承網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2019/09/09
在轎車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中，變速箱在動(dòng)力傳輸方面發(fā)揮著至關(guān)重要的效果，決定著整個(gè)車(chē)輛的動(dòng)力性和能效性。因而，進(jìn)步變速箱功率向來(lái)都是轎車(chē)制造商尋求的方針，而經(jīng)過(guò)下降變速箱中的沖突是到達(dá)這一方針的首要手段。針對(duì)這一使用，舍弗勒推出了具有超低沖突力的新式角觸摸滾子軸承。
變速箱軸系的軸承安置計(jì)劃
在現(xiàn)在的變速箱中，傳動(dòng)軸首要選用圓錐滾子軸承作為支撐軸承，成對(duì)調(diào)配裝置在傳動(dòng)軸的兩頭。在這種安置計(jì)劃中，為了避免傳動(dòng)軸的左右竄動(dòng)，需求在圓錐滾子軸承上添加必定的預(yù)緊力，從而起到定位的效果，但這種軸向預(yù)緊力也添加了體系的沖突。現(xiàn)在，許多轎車(chē)制造商現(xiàn)已開(kāi)始選用定位軸承和非定位軸承調(diào)配的方式，來(lái)削減甚至消除定位軸承上的軸向力，進(jìn)一步下降體系的沖突損耗。
在這種定位/非定位軸承安置計(jì)劃中，現(xiàn)在首要選用深溝球軸承作為定位軸承、圓柱滾子軸承作為非定位軸承。可是，作為定位軸承，深溝球軸承承載才能較低，在到達(dá)與圓錐滾子軸承相同承載下，需求添加軸承尺度，這對(duì)體系空間提出了額定的要求。深溝球軸承的這些特色限制了定位/非定位軸承安置計(jì)劃在變速箱中的使用。
高承載、低沖突的角觸摸滾子軸承
為了在不改變?cè)O(shè)計(jì)空間的前提下能夠選用定位/非定位軸承安置計(jì)劃，舍弗勒開(kāi)發(fā)了立異的角觸摸滾子軸承。該軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與圓錐滾子軸承相似，不同的是，它在外圈上添加了一個(gè)擋邊，因而它能夠承載兩個(gè)方向的軸向力。正因?yàn)閮蓚�(gè)擋邊的存在，角觸摸滾子軸承可用作定位軸承。在承載方面，有別于球軸承的點(diǎn)觸摸，角觸摸滾子軸承為線觸摸，因而在保持低沖突的同時(shí)，軸承的承載才能更高。模擬成果顯示，在相同的設(shè)計(jì)空間內(nèi)，這款角觸摸滾子軸承的承載才能與深溝球軸承比較可進(jìn)步40%。
得益于這一立異設(shè)計(jì)，角觸摸滾子軸承兼具了圓錐滾子軸承高承載才能及球軸承低沖突的優(yōu)點(diǎn)，可用來(lái)代替球軸承，用于定位/非定位的變速箱軸承安置計(jì)劃中。換言之，在變速箱使用中，這款角觸摸滾子軸承適用于需求比深溝球軸承更高承載才能的裝置方位，或者在保持承載不變的情況下，在下降沖突的同時(shí)完成更加緊湊的軸承安置計(jì)劃。
除了使用于傳統(tǒng)動(dòng)力體系及混合動(dòng)力體系的變速箱中外，這款角觸摸滾子軸承相同適用于電驅(qū)動(dòng)橋減速箱，協(xié)助進(jìn)步電動(dòng)轎車(chē)的動(dòng)力性和體系功率。經(jīng)過(guò)這款立異軸承，舍弗勒再次展示了其在技術(shù)開(kāi)發(fā)方面的杰出立異才能，以及從細(xì)節(jié)之處著手繼續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化，協(xié)助客戶完成節(jié)能減排的許諾。
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