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走到開(kāi)展的“分岔口”！我國(guó)軸承企業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)解析
海力軸承網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2019/05/10
一直以來(lái)，自主零部件企業(yè)在前瞻性技能儲(chǔ)備方面與跨國(guó)公司存在較大的距離。不過(guò)相同不可否認(rèn)的是，近些年，不乏自主零部件企業(yè)在相應(yīng)技能范疇不斷打破，由易到難逐漸代替進(jìn)口零部件，亦有不少企業(yè)從“無(wú)名小卒”進(jìn)入到“職業(yè)前列”。
在轎車軸承職業(yè)，人本集團(tuán)便是極具代表性的一家企業(yè)。相關(guān)資料顯現(xiàn)，現(xiàn)在，人本集團(tuán)是國(guó)內(nèi)僅有一家進(jìn)入到國(guó)際軸承前十排行榜的軸承企業(yè)。近日，蓋世轎車采訪到上海人本集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)龍紹生，意在發(fā)掘近些年快速開(kāi)展的自主零部件企業(yè)的閃光點(diǎn)及其所折射出的整個(gè)職業(yè)的喜與憂。
我國(guó)軸承企業(yè)走到開(kāi)展“分岔口”
與自主零部件企業(yè)的全體開(kāi)展趨勢(shì)共同，我國(guó)軸承企業(yè)也已走到開(kāi)展分岔口：要么提高中高端產(chǎn)品實(shí)力，逐漸代替進(jìn)口，要么維持現(xiàn)狀，逐漸被商場(chǎng)淘汰出局。龍紹生表明，如果企業(yè)想要取得的是持續(xù)開(kāi)展，則必定要做中高端產(chǎn)品。
不得不供認(rèn)，雖然我國(guó)轎車零部件企業(yè)基數(shù)較為巨大，但因?yàn)樽灾髁悴考髽I(yè)在前瞻性技能儲(chǔ)備方面與跨國(guó)公司存在較大的距離，高利潤(rùn)的要害中心零部件根本由外資企業(yè)獨(dú)占，部分高精尖轎車零部件仍依賴進(jìn)口。相關(guān)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2017年，轎車零部件累計(jì)進(jìn)口金額約370億美元，同比增加7%。
從這一點(diǎn)來(lái)看，我國(guó)轎車軸承企業(yè)有職責(zé)和必要提高中高端產(chǎn)品才能，推動(dòng)我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)的全體開(kāi)展，使要害零部件及中心技能不再受制于國(guó)外。
另一方面，如今，我國(guó)轎車職業(yè)總體增速放緩，這意味著未來(lái)轎車軸承職業(yè)的增加也將隨之放緩。而在這一情況下，自主軸承企業(yè)便如“逆水行舟，不進(jìn)則退”，想要穩(wěn)住或是進(jìn)一步提高本身的份額則有必要有滿足的實(shí)力與外資企業(yè)競(jìng)賽，而很顯然，雙方的競(jìng)賽將首要圍繞正在快速增加的高端軸承產(chǎn)品進(jìn)行。
值得一提的是，依照我國(guó)轎車軸承產(chǎn)業(yè)“十三五”開(kāi)展規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：轎車軸承主營(yíng)業(yè)務(wù)收入年均遞加6%。其中，高端轎車軸承業(yè)務(wù)收入年均遞加率被設(shè)定為15%，低端轎車軸承業(yè)務(wù)收入年均遞加率被設(shè)定為-2%。而且依據(jù)相關(guān)猜測(cè)，“十三五”，我國(guó)轎車軸承產(chǎn)業(yè)出產(chǎn)低端軸承的低能低效企業(yè)應(yīng)有30%退出商場(chǎng)。這也再次驗(yàn)證了前面給出的定論。
自主軸承“代替進(jìn)口”的兩大思路
我國(guó)軸承企業(yè)有必要向上開(kāi)展，逐漸代替進(jìn)口，才有出路。但是想要代替進(jìn)口卻并不簡(jiǎn)略。據(jù)龍紹生介紹，現(xiàn)在，就一輛銷售價(jià)格在20萬(wàn)以上的中級(jí)轎車而言，其所用到的中心軸承至少有70%以上仍是進(jìn)口軸承，數(shù)量依然巨大。這意味著，要“代替進(jìn)口”，自主軸承企業(yè)要做的還有許多。
前面提到，人本集團(tuán)是國(guó)內(nèi)僅有一家進(jìn)入到國(guó)際軸承前十排行榜的軸承企業(yè)。不同于一些在開(kāi)展中后期才向高端轉(zhuǎn)型的企業(yè)，人本集團(tuán)在建立之初便將“代替進(jìn)口”列為企業(yè)戰(zhàn)略，而在履行這一戰(zhàn)略的過(guò)程中，其也有本身的一套思路。
一、從低端產(chǎn)品切入中高端品牌供給鏈體系。龍紹生表明：“人本的戰(zhàn)略一直是‘代替進(jìn)口’，一定要瞄準(zhǔn)一些中高端的轎車。盡管現(xiàn)在他們所用的仍然是國(guó)際上的大品牌，但相同也會(huì)尋找新的供給商。當(dāng)然，咱們往往都是從他們以為比較低端的產(chǎn)品開(kāi)端先切入，之后再經(jīng)過(guò)質(zhì)量、技能、辦理方面的改進(jìn)，結(jié)合性價(jià)比、服務(wù)等方面優(yōu)勢(shì)，提高本身的競(jìng)賽力，取得企業(yè)更多的訂單，滿足其更高層次或更多區(qū)域產(chǎn)品的需求。”
現(xiàn)在，人本集團(tuán)在轎車范疇的配套客戶包括主機(jī)廠商以及零部件企業(yè)，據(jù)了解，通用、福特、大眾等外資品牌以及國(guó)內(nèi)外首要零部件企業(yè)根本都配套有人本集團(tuán)的軸承產(chǎn)品。
二、從單項(xiàng)技能打破到更大范圍的技能打破。龍紹生表明，從產(chǎn)品類別上，人本集團(tuán)期望拿下更多的單項(xiàng)冠軍。“例如轎車發(fā)動(dòng)機(jī)中水泵的軸承咱們排全球第三，轎車空調(diào)壓縮機(jī)中的離合器軸承咱們也是排名第三，當(dāng)然在國(guó)內(nèi)，人本集團(tuán)在這些產(chǎn)品分類上排位榜首。類似這樣的單項(xiàng)冠軍現(xiàn)在會(huì)越來(lái)越多，這是咱們的戰(zhàn)略，先從局部打破，將部分產(chǎn)品的技能、質(zhì)量、辦理等方方面面做到挨近國(guó)際水平，然后再拿到商場(chǎng)上與其同臺(tái)競(jìng)技。”
據(jù)了解，截止去年底，人本集團(tuán)共具有1038項(xiàng)專利，每年新申請(qǐng)專利數(shù)都要到達(dá)200多項(xiàng)，這在軸承職業(yè)是十分可貴的成績(jī)。
“野心”背后還需實(shí)力支撐
將“代替進(jìn)口”作為企業(yè)戰(zhàn)略，將“進(jìn)入全球軸承十強(qiáng)”作為開(kāi)展方針，可以看出，人本集團(tuán)自建立以來(lái)一直“野心十足”。而不得不供認(rèn)，我國(guó)零部件職業(yè)需求這樣有“野心”的企業(yè)。不過(guò)，“野心”背后還需有實(shí)力支撐，否則便是空口文言，不切實(shí)際。
在人本集團(tuán)看來(lái)，轎車零部件企業(yè)的實(shí)力包括面甚廣，除了要有明晰的企業(yè)定位、杰出的企業(yè)文化，營(yíng)銷戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面也要有本身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
據(jù)龍紹生介紹，不同于一般的企業(yè)，人本集團(tuán)在營(yíng)銷戰(zhàn)略上采納的是直銷的方法。“咱們?cè)谌蚋鞯赜?00多人的營(yíng)銷隊(duì)伍，相關(guān)的人才是咱們錄用的，資本是咱們出的。當(dāng)然，此類途徑的建立并不簡(jiǎn)略，建立之初壓力是十分大的，但是建立成功之后就成了人本集團(tuán)中心競(jìng)賽力之一，商場(chǎng)環(huán)境的改變對(duì)咱們影響相對(duì)較小，而咱們對(duì)商場(chǎng)以及客戶的反應(yīng)都是十分快的。”
不僅如此，人本集團(tuán)在國(guó)外，例如美國(guó)、歐洲、日本、印度等國(guó)家都有公司，這些公司相同集合了當(dāng)?shù)刈钯Y深的相關(guān)人才，“咱們?cè)趪?guó)外直接配套主機(jī)廠、外資采購(gòu)商，前期比較困難的，但是一旦鋪設(shè)好，就會(huì)比較有優(yōu)勢(shì)。”
此外值得一提的是，人本集團(tuán)的轎車軸承產(chǎn)業(yè)鏈比較全，“轎車中涉及到的所有軸承咱們都可以供給。另外，除了不煉鋼外，其它的出產(chǎn)制造環(huán)節(jié)咱們也都有所涉及，例如，咱們對(duì)設(shè)備的改造和制造才能是十分強(qiáng)的，許多設(shè)備中都包括有人本集團(tuán)本身的專業(yè)技能。”
未來(lái)還有更多的應(yīng)戰(zhàn)
一些新的職業(yè)趨勢(shì)正在為轎車軸承企業(yè)帶來(lái)新的應(yīng)戰(zhàn)，例如新能源轎車產(chǎn)業(yè)的快速開(kāi)展。業(yè)內(nèi)人士表明，隨著新能源電動(dòng)轎車的開(kāi)展，傳統(tǒng)的轎車軸承將面臨洗牌。
眾所周知，未來(lái)電動(dòng)轎車將省去傳統(tǒng)燃油車中的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸等部件，因而當(dāng)電動(dòng)轎車數(shù)量增加而傳統(tǒng)燃油車數(shù)量減少，以上部件相關(guān)的軸承將面臨應(yīng)戰(zhàn)。相同的，因?yàn)殡妱?dòng)轎車選用電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方法，又會(huì)提高新一類軸承的需求，而這關(guān)于轎車軸承供給商來(lái)說(shuō)無(wú)疑也是應(yīng)戰(zhàn)。龍紹生表明：“新能源轎車軸承的產(chǎn)品特性和本來(lái)燃油車不一樣，它要求的轉(zhuǎn)速高，溫度也高，對(duì)產(chǎn)品功能要求也高。”
據(jù)龍紹生介紹，近兩年，新能源轎車商場(chǎng)的開(kāi)展越來(lái)越快，來(lái)自新能源轎車范疇的需求陸續(xù)增多，在這一趨勢(shì)下，人本集團(tuán)加快了在這一范疇的出資。“因?yàn)樵蹅冊(cè)谳S承技能方面是有基礎(chǔ)的，而且很早就開(kāi)端布局新能源轎車范疇，因而在該咱們現(xiàn)已有比較成功的配套方案，尤其是新能源轎車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，作為新能源轎車最為要害的部件之一，是咱們列入重點(diǎn)打破的要害中心技能。”
據(jù)了解，人本集團(tuán)現(xiàn)在開(kāi)發(fā)的新能源轎車驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸承，在高速功能、溫升、漏脂、疲憊壽數(shù)等實(shí)驗(yàn)方面，技能水平到達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。現(xiàn)在經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)聞名驅(qū)動(dòng)電機(jī)主機(jī)客戶商場(chǎng)應(yīng)用和驗(yàn)證，新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸承可以滿足商場(chǎng)需求，現(xiàn)已得到了國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的批量訂單，人本集團(tuán)現(xiàn)已出資多條新能源轎車軸承出產(chǎn)線專線。
不可否認(rèn)，除了電動(dòng)轎車所帶來(lái)的應(yīng)戰(zhàn)之外，我國(guó)轎車軸承企業(yè)未來(lái)還將面臨許多應(yīng)戰(zhàn)，這些應(yīng)戰(zhàn)可能來(lái)自于產(chǎn)品技能本身，也可能是來(lái)自方針商場(chǎng)環(huán)境的改變，亦或是方針上的調(diào)整等等，不過(guò)經(jīng)過(guò)人本集團(tuán)的案例咱們可以看到，應(yīng)戰(zhàn)同時(shí)也是商機(jī)，而做好足夠準(zhǔn)備就可以搶占先機(jī)。
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