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盾構(gòu)機(jī)主軸承國(guó)產(chǎn)化在洛軸實(shí)現(xiàn)
中國(guó)軸承網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2016/12/02
11月26日，我國(guó)首臺(tái)使用國(guó)產(chǎn)主軸承的再制造盾構(gòu)機(jī)在合肥順利下線(xiàn)。這標(biāo)志著，中鐵隧道集團(tuán)、洛陽(yáng)LYC軸承有限公司(下稱(chēng)洛軸)聯(lián)合攻克盾構(gòu)機(jī)主軸承自主研制瓶頸，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)主軸承國(guó)產(chǎn)化，結(jié)束我國(guó)不能生產(chǎn)此類(lèi)高端軸承的歷史。
盾構(gòu)機(jī)被廣泛用于城市軌道交通建設(shè)、鐵路及公路隧道工程、引水工程中。目前，大量盾構(gòu)機(jī)面臨性能下降嚴(yán)重、使用成本不斷增加甚至報(bào)廢的問(wèn)題，對(duì)其實(shí)施再制造，具有顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。但是，盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵部件——主軸承制造技術(shù)，一直被國(guó)際少數(shù)知名軸承企業(yè)所壟斷，是盾構(gòu)機(jī)再制造的瓶頸。
中鐵隧道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次下線(xiàn)的盾構(gòu)機(jī)前身曾在長(zhǎng)沙、廣州、深圳等城市地鐵建設(shè)中完成11.6公里掘進(jìn)任務(wù)。長(zhǎng)時(shí)間的工作，使得該盾構(gòu)機(jī)主要系統(tǒng)性能下降，無(wú)法繼續(xù)使用，中鐵隧道集團(tuán)遂決定對(duì)其進(jìn)行再制造。
主軸承是再制造所需的關(guān)鍵部件，中鐵隧道集團(tuán)找到了洛軸。這兩家企業(yè)，一方是從事隧道與地下工程建設(shè)的國(guó)有大型施工企業(yè)，目前保有各類(lèi)盾構(gòu)設(shè)備87臺(tái)(套)；一方是我國(guó)軸承行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模大、配套服務(wù)能力強(qiáng)的綜合性軸承制造企業(yè)。雙方有需求、有技術(shù)、有市場(chǎng)，聯(lián)手向盾構(gòu)機(jī)主軸承國(guó)產(chǎn)化發(fā)起沖擊。
“經(jīng)過(guò)攻關(guān)，我們?cè)谠牧显O(shè)計(jì)、軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、熱處理技術(shù)研究、精密制造技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)及裝配技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)了突破，創(chuàng)立了原材料設(shè)計(jì)等6項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)及盾構(gòu)機(jī)主軸承材料、加工、檢測(cè)等多項(xiàng)專(zhuān)用標(biāo)準(zhǔn)。”洛軸相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次下線(xiàn)的主軸承直徑2.6米，可以滿(mǎn)足直徑6米至7米的盾構(gòu)機(jī)連續(xù)工作1.5萬(wàn)小時(shí)以上。這說(shuō)明，我國(guó)已掌握盾構(gòu)機(jī)主軸承制造技術(shù)，打破了少數(shù)跨國(guó)公司的技術(shù)壟斷，為實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)整機(jī)全面國(guó)產(chǎn)化邁出了關(guān)鍵的一步。
據(jù)了解，目前我國(guó)已成為世界上地鐵施工領(lǐng)域中使用盾構(gòu)機(jī)較多的國(guó)家之一，盾構(gòu)機(jī)保有量為1200臺(tái)(套)左右，還將以每年200臺(tái)(套)的速度遞增。盾構(gòu)機(jī)主軸承的國(guó)產(chǎn)化，對(duì)推動(dòng)盾構(gòu)機(jī)再制造、擺脫國(guó)外盾構(gòu)機(jī)軸承企業(yè)對(duì)我國(guó)盾構(gòu)機(jī)制造業(yè)的制約、降低盾構(gòu)機(jī)制造成本、提高盾構(gòu)機(jī)國(guó)產(chǎn)化率，具有重要和深遠(yuǎn)的意義。
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