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混改招商將助襄陽軸承轉型脫困
中國軸承網 發布時間:2016/09/26
繼湖北動力、大冶有色易主央企后，湖北省國資又迎來一次大變革。9月13日，襄陽軸承（000678.SZ）發布布告稱，公司實控人湖北省國資委正在謀劃公司控股股東三環集團的混合一切制變革有關事宜，也許致使公司實踐操控人改變。
長江商報記者注意到，受省國資委托付，三環集團已在光谷聯合產權交易所發布增資擴股招商布告。布告顯現，三環集團擬經過現金增資擴股引入戰略出資者，完成混改。意向出資方需歸于轎車及轎車零部件制作職業，主業收入不低于百億、財物負債率不高于60%等。
值得重視的是，這次招商還請求，意向出資者須許諾三環集團總部在湖北不變，以現金增資擴股方法參加三環集團改制，制訂在湖北方案和開展的完好方案方案。
9月23日，武漢光谷聯合產權交易一切關人士表明，現在正在掛號意向出資方，項目正在有序推動。
中信證券一不肯泄漏姓名的人士對長江商報記者表明，從這次招商布告看，三環集團混改或照舊遵從此前湖北動力、大冶有色的變革途徑，即不求一切但求地點，其意圖是做大做強工業。
9月22日，三環集團旗下上市公司襄陽軸承證券代表孟杰表明，控股股東混改能否對公司構成利好暫時不清楚。不過，二級商場上，襄陽軸承的股價7個交易日已上漲32.98%。
混改招商或致襄陽軸承易主
湖北省國資委全資子公司三環集團的混改浮出水面。
9月14日，武漢光谷聯合產權交易所發布了三環集團增資擴股招商布告。布告顯現，這次募資資金將用于推動施行一批優化構造、轉型晉級技改項目建造。其意圖將有利于湖北轎車及零部件工業開展，有利于三環集團變換體系機制、增強開展生機、調整商品商場構造、提高中心競爭力，也有利于擴大國有資本功用、完成保值增值。
增資后的股權構造，將由國資100%控股變為戰略出資者、省國資委、公司運營層和業務技能骨干一起持股。
這次招商還對出資者設定了門檻，如意向出資者需歸于轎車及轎車零部件制作職業、具有自主知識產權的中心技能，在轎車新材料、新技能、電子操控及新動力轎車部件等方面居于職業領先位置等。在財政方面，主營業務收入不低于100億元人民幣，財物負債率不高于60%。
此外，意向出資方還須作出三點許諾，即三環集團總部在湖北不變，以現金增資擴股方法參加三環集團改制，制訂在湖北方案和開展的完好方案方案。
9月23日，武漢光谷聯合產權交易一切關人士表明，現在正在掛號意向出資方，期滿后移交給三環集團上報給湖北省國資委挑選。至于現在有多少意向出資方掛號，該人士稱需求保密。
三環集團副總經理、該事項聯系人袁宏亮向長江商報記者稱，三環集團混改由湖北省國資委主導，公司僅僅受托發布布告。
揭露信息顯現，三環集團引入戰略出資者的作業謀劃已久。此前的2014年6月出臺的《湖北省出資公司變革指引》中，湖北省政府提出將三環集團改組為機械、轎車及轎車零部件出資公司，活躍引入有實力的戰略出資者，將集團公司改為股權多元化公司。
不過，盡管商場對三環集團混改存在預期，但擬讓出操控權仍超預期。
中信證券一人士向長江商報記者稱，從此前湖北動力、大冶有色兩家公司變革看，湖北省國資變革的途徑為，經過讓出操控權換得大手筆出資，然后做大做強工業。這次湖北省國資委擬讓出三環集團操控權，其意圖依然是做大工業，完成國資保值增值。
作為三環集團旗下僅有的上市公司襄陽軸承，三環集團的混改或將致其易主。
材料顯現，三環集團持襄陽軸承28.13%股權，并經過控股子公司襄軸集團持18.09%股權，合計持股比為46.22%。
三環集團“以退為進”，做大做強主業
在劇烈商場競爭中，三環集團采納“以退為進”戰略，做大做強主業。
布告顯現，三環集團財物總額200億元，首要從事專用轎車、轎車零部件、數控鍛壓機床的出產運營和轎車及材料設備交易，所屬子公司散布在武漢、十堰、襄陽、隨州、黃石、咸寧、黃岡等地市，是國家轎車零部件出口基地公司，是湖北省機械轎車職業的龍頭公司。
長江商報記者整理發現，這些年，為做強主業，三環集團施行了剝離輔業、整理三四級子公司的“減肥”方案。如本年6月，將旗下車燈公司55%國有股權和房地產公司100%國有股權經過武漢光谷聯合產權交易所掛牌出售。去年，還曾將旗下機電公司、雙鷗公司100%的國有股權掛牌轉讓。而2006年以來，三環集團的國有資本已從10多家公司中退出。
與“退”構成鮮明對比的是“進”。三環集團圍繞轎車、轎車零部件等主業進行了一系列出資，其間影響較大的是收買了波蘭KFLT軸承公司100%股權，組成三環世界交易公司，創造通往歐美商場的“橋頭堡”。此外，三環集團還與江淮轎車合資，建立安徽三環轎車電器公司，與比利時LVD公司合資建立激沖機床公司。
值得一提的是，三環集團還經過引入戰略出資者、職工持股等變革行動，提高二級公司競爭力。比方三環鍛壓，經過讓LVD公司持股30%，得以無保留地同享LVD的悉數技能研發效果和世界商場途徑。
作為三環集團旗下僅有的上市公司，襄陽軸承的位置無足輕重。
揭露材料顯現，成立于1993年的襄陽軸承原歸于襄陽國資委控股，2009年，經湖北省政府同意，襄軸集團95%的國有股權由襄陽國資委無償劃轉給三環集團。股權劃轉后，襄軸軸承變成三環集團控股子公司，湖北省國資委為實控人。
2013年，襄陽軸承擬定增1.6億股募資，三環集團許諾認購80%股份1.28億股，后實踐發行1.28億股被三環集團包攬。
2013年，三環集團依托襄陽軸承在高新區征地1200多畝，方案出資30億元，方案建造三環襄軸工業園。依據方案，基地建成后，一年可出產商用車軸承、乘用車軸承、鐵路軸承、風電軸承、工程機械及其他精細軸承6300多萬套，運營規模將超越40億元。
三環集團的出資加碼，也與襄陽軸承密切有關，如收買波蘭KFLT軸承公司100%股權變成襄陽軸承的控股子公司。
襄陽軸承或將晉級脫困
商場需求低迷、運營成績欠安的襄陽軸承或將靠三環集團的混改而晉級脫困。
襄陽軸承的財報顯現，這些年，受商場需求低迷影響，其財政報表不太亮麗。2012年、2013年，公司凈利下滑均超七成，2014年，受波蘭KFLT公司并表影響，凈利潤大增365.96%，不過凈利也只有632.47萬元。去年公司虧本0.79億元， 本年上半年，盡管凈利同比大幅增加多半，但仍未擺脫虧本，為－233.67萬元。
公司在去年年報中解釋稱，受職業商場需求下滑以及公司本部新工業園建造出資轉固，以及“一江兩岸”出產致使出產成本費用上升、財物減值丟失計提增加等要素影響，母公司運營成績呈現較大虧本。
此外，公司的財物負債率也是逐漸上升，已從2013年的49%上升至上半年的57%。
有券商人士分析，這些年，襄陽軸承受限于資金瓶頸，其工業園項目推動得并不順暢，2014年末公司曾謀劃再融資不超越7.5億元，終究于本年7月實踐融資1.9億元。
值得重視的是，三環集團增資擴股門檻是出資方以現金方法參加。
業內人士以為，這次湖北省國資委主導的三環集團招商，引入實力股東、強大轎車及轎車零部件工業的意圖明顯，襄陽軸承有望借此進行工業晉級脫困。
招商布告對意向出資方設定的條件中，請求能股動三環商品構造提檔、商場轉型晉級、股動三環商品進入世界、國內中高端商場等。
對于商場普遍以為三環集團混改將利好于襄陽軸承，襄陽軸承有關人士向長江商報記者表明，暫時不好說，現在公司出產運營一切正常。
二級商場上，襄陽軸承現已迎來資金追捧。
長江商報查詢發現，9月12日，襄陽軸承收報8.43元。在三環集團混改的布告宣布后，連拉兩個漲停板。至9月23日，股價雖經調整，仍收報11.21元，短短7個交易日，漲幅達32.98%。
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